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挂了电话，张起航开始思考起一个问题：华夏是什么时候在乘用车上开始强制推广发动机电喷系统的来着？
这个问题并不复杂，第一批国一排放的车全都是搭载的发动机电喷系统，也就是说，想清楚国一排放标准是什么时候开始推广的，就知道了国家强制给发动机搭载电喷系统的时间。
对于张起航这种在汽车工业摸爬滚打了大半辈子的人来说，这个时间点还是很清晰的。
2001年下半年。
准确的说，是2001年7月1日。
1998年秋，连续多天的空气污染让京城的空气质量指标登峰造极的地步：平均3天里有2天为污染或严重污染！
当时的京城已经看不见蓝天，人们出行必须戴口罩，各种呼吸系统疾病频发，到了年底的时候形势非但没有减轻，反而变的更加严重！
严重到什么程度呢？
严重到每到晚上，大街上就弥漫着一层百多米外就已经没办法看见人的雾，而且这层薄雾甚至呛嗓子。
经过环境部门的测试，造成这一严重空气污染的罪魁祸首除了烧煤外，就属汽车尾气，汽车排放的尾气包含大量的一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化物，京城的汽车保有量多达上百万辆，这上百万辆汽车排放出看大量的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体，已经到了不治理就要严重损害人们身体健康、不治理就要腐蚀城市建筑的地步了。
好了，原因找到了，那么接下来的问题就是：怎么办？
老百姓烧煤取暖、做饭的问题还好说，做饭？天然气直接入户，暂时不具备天然气入户条件的住户，强制推广和使用煤气；取暖也好说，冬季采用集中供暖、然后在热电厂上马环保设备就是，可汽车尾气排放的问题怎么办？
这个时候，有汽车行业的专家给出了答案：用电喷！
专家随即做出了解释：发动机电喷系统之所以能够有效的减少尾气排放对空气的污染，核心原因是用更先进的微电脑控制技术取代传统的机械式控制（也即化油器），电喷技术可以使发动机在各种工况运行时都可以获得最佳的空燃比和最佳的点火正时，从而改善发动机的动力性和经济性，大幅度降低汽车废气的排放。
根据国外的实践表明，发动机采用电子燃油喷射加上氧传感器闭环控制和三元催化转换器是降低汽油发动机废气排放现有的最好技术，可使一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化物这三种汽车排放的有害物质减少95%以上。
也正因为发动机电喷系统在减少环境污染方面有着如此显著的成效，所以迅速得到了欧美各国政府的强力推广，到了90年代，随着欧美发达国家的环保法规越来越严格，甚至已经到了几乎不装电喷系统的汽车就不能在市场上销售的程度。
京城政府一听，还有这样的好事？
没说的，立马验证！
华夏每年从欧美进口那么多的小汽车，其中的中高档车型几乎绝大多数都是带有电喷系统的，随便选一批带有电喷系统的车型与国产化油器车型进行尾气排放的对比验证，看看搭载电喷系统的车型与采用还有其的车型，在一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化物这些污染物方面的差距到底有多大！
对比验证的结果是惊人的，这些从欧美日进口、搭载电喷系统、满足欧美日排放法规的车型，在一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化物这三大核心污染物的排放指标上，只有国产化油器车型的不足3%！
有着如此明显的对比结果，那还有什么好说的？
在这种情况下，京城政府果断出重拳：断然决定开始实施防止污染空气的地方法规，对汽车尾气排放进行严格管理：从1999年1月1日开始，所有在京出售的汽车必须安装发动机电喷系统，凡不安装发动机电喷系统的汽车全都不许在京城区域内进行销售；已经销售出去的汽车，采取加装尾气排放控制设备的治理措施，排放超标的汽车一律不许上路行驶！
而随着京城率先开始强制要求汽车加装发动机电喷系统，国内各大城市、省份也纷纷推进，最终的结果就是国家在2001年7月1日这个时间点强制推动国一排放标准。
捋顺了国一排放前前后后的原委，张起航的眉头皱了起来：轩逸轿车现在使用的还是化油器，如果不能在元旦之前实现发动机的电喷化，那些竞争对手会放弃这么好的打击华腾汽车的机会？
这还只是轩逸轿车，而“风雅·天籁”对于华腾工业集团则具有更层面的意义，想到“风雅·天籁”原本准备上市的时间就是明年年初，可如果在这个时候“风雅·天籁”被京城方面一口叫停、不许在京城出售，那乐子可就大了……
再算算时间，张起航深吸了一口气，脑子里不由得浮现出了在足坛那句非常有名的话：留给华腾工业集团的机会不多了！
时间真的不多了吗？
那也未必！
对于其他厂家来说可能是时间不多了，但对于曾经是李斯特公司合伙人的、对于发动机电喷系统的整体结构设计、控制技术以及系统标定逻辑早就已经烂熟于心张起航来说，别说只是做电喷发动机的标定和适配，就算是从无到头的开发一套电喷系统，也没有任何的难度，在这一块，他张起航就是国内真正的顶级专家！
但问题是，在这个过程当中不引起大家的怀疑，而不引起怀疑的前提，就是自己必须搞清楚国内在发动机电喷技术方面的整体水平……
………………
拎着糕点和水果的张起航，见徐青武教授带着一群师兄弟们正热烈的讨论着什么，笑着问道：“老师，各位师兄弟，你们在忙什么呢？”
看到张起航，徐青武教授同样很高兴，笑着说道：“小张你这个大忙人，今天怎么有时间来我们这？”
“我过来看看大家……”张起航一边说着一边随意扫了一眼电脑上的数据和图表，惊讶的道：“咦？老师你们在研究电喷？”
看到显示器上的数据和图表，张起航心中暗喜：刚刚还在琢磨着怎么开这个口呢，没想到机会这就来了。
张起航只是心中暗喜，可徐青武教授就是震惊了，他看看显示器，又转过个头来看这张起航，难以置信的道：“你能看懂这些数据？”
“这有什么看不懂的？”张起航随口说道：“老师你忘了？我之前跟你说过，咱们收购马自达929技术的时候，我曾经在他们哪儿呆了挺长一段时间……”
徐青武教授越发震惊了：“你是跟我说过这些没错，可就那么短短的一段时间，你就会电喷发动机的标定了？嗯……马自达汽车是不是脑抽了，连这种核心技术都给你看？”
“发动机的电喷标定而已，算什么核心技术？”张起航不以为然的撇撇嘴：“马自达真正的核心技术是发动机研发和底盘开发，发动机标定只是最浅层的技术，估计马自达方面都么当一回事，都是一看就懂、举一反三的东西……老师你这什么表情？”
“一看就懂？举一反三？”
徐青武教授脸上的表情很奇怪，似哭非哭、似笑非笑：“我问你，当节气门全闭、有启动信号、转速和发动机温度低于一定值，系统处于冷起动工况时，电喷系统的相应处理原则是什么？”
张起航不假思索的说道：“基本控制原则是：喷油量随着起动后转速的提高而减少，点火提前角随着温度的升高而提高；冷起动后，转速介于起动转速和怠速转速之间，冷却液温度低于正常温度，系统处于起动后暖机工况。
整体的处理原则是：喷油量借助与转速、负荷相关的暖机系数，依据发动机温度进行加浓，点火提前角参照温度前移。
随着节气门开度的变化，系统根据既定逻辑判断发动机负荷的变化，当车辆处于加速工况时，喷油量以输出最大扭矩为目的进行加速加浓的处理，减速时喷油量进行减速减油的处理，点火提前角在负荷交变时为避免爆震而相应变化；正常行驶时，系统根据理论空燃比和氧传感器的反馈设定经济低污染下的喷油量，点火提前角根据冷却液温度做出相应的变动；
当节气门关闭，发动机转速接近怠速转速设定值时，系统判断处于怠速工况，此时不仅要进行怠速加浓，还要进行怠速旁通阀门的调节，驱动电机达到相应的开度，点火提前角根据燃油效率和排放要求予以优化……”
说到这，张起航看向徐青武：“老师，您觉得这个整体逻辑有没有问题？”
“没有问题！，没有问题！”原本只是想着试探一下自己学生的徐青武教授，听到张起航这番话，高兴的一张脸都红了，他激动的拍着张起航的肩膀，一张脸上全都是开心：“好家伙！真没想到你还有这么一手……对了，你小子向来都是无事不登三宝殿，说吧，到底是怎么情况？”
说到后面，徐青武教授的表情已然严肃起来。