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“总之关于发动机方面，肯定是不会让你们失望，在后期，肯定会有新的发动机上架，但是这需要时间。”

李逸帆给李铮和潘想解释道，两人对李逸帆的说法，这时候只能是无条件的信任，毕竟现在就在他们的眼前，就摆放着一台，他们以前从来想都不敢想的国产车。

这款车除了动力上稍微弱了一点之外，其他方面和目前市场上火爆一时的日系和德系的中级车比起来，绝对是毫不逊色，甚至在某些方面还要比他们更好。

要知道去年的省城汽车，可还处于一片风雨飘摇的状况当中，环境都不能用一个差字来形容，甚至用恶劣来形容都不为过。

可是老板接手了这晨华汽车才不过半年的光景，就能够打造出这么优质的中级车来，这已经是相当出乎李铮和潘想的预料了，所以现在李逸帆说要在一年之后，推出新的发动机，他们已经不知道该说些什么好了，出了相信，他们没有其他的选择。

其实这款骏捷的成功推出，并不能把功劳全都算在李逸帆的英明领导上，事实上如果不是前期杨荣把基础打得牢靠，骏捷这款车型，根本就不可能出现。

要知道前些年的时候，尤其是在打算进军国内的私家乘用车市场之后。杨荣可是把他大部分的精力，都投入到了这骏捷车型的研发推广上面。

为了开发这款车。他不光是联系了日本的汽车厂商，从他们的手里购买了多项的专利技术，而且还拿出了钓鱼的本事，在三菱和丰田之间走钢丝，可是把那两家日本车企给玩弄的够呛。

一方面是从丰田哪里套取了相当多的整车装配技术，另外一方面又从三菱那里套取了发动机和底盘的技术，虽然都花了钱，可是他花钱的效率可是相当高。

因为最起码他是花了不多的钱。把事情给办成了，这可是和后世那些国企，花了大价钱，结果却没办成事比起来要强得多。

而且他还不光是把目光局限在东边的邻居身上，他还专门到欧洲去求教，请来了意大利的著名设计师，帮忙设计的汽车的外形。

还花大手笔。从德国专门引进了一套最先进的汽车生产线，要知道这样的本事，在那个年头来说，可以说是绝无仅有的。

当年奇瑞起步的时候是怎么搞的？他们以前就是农村土炮出身，最早的时候，就相当于一家街头作坊式的工厂。做的都是没牌照的假车，那一些快要报废的车子整合到一起，分拆，然后再组装，从新刷漆。然后当新车去卖。

后来想要正规化，是靠的从英国引进的一条不知道落后世界一流多少年的二手生产线。而这时候，杨荣已经可以从德国引进世界最先见的生产线了，由此可见这杨荣的能力。

而且其实早在2000年的时候，晨华汽车就已经生产出了第一台样车，之后的三年时间里，是不断的在进行调整，改进，最后如果不是因为杨荣投资站错了队，这骏捷根本就没有李逸帆什么事，还是会属于人家杨荣的独家作品的。

而他接手了晨华汽车之后，相当于是捡了个现成的，这时候的骏捷轿车，其实已经是定型了，只是还有一些细节方面还有待调整。

可是之前因为杨荣和齐满天的关系，这晨华汽车已经停产很长时间了，甚至上面连工资都拖欠了他们好几个月的。

这骏捷汽车的后期工作，当然也陷入了停滞阶段。

在原来的世界里，省城政府接管了省城汽车之后，当时把主要的精力，都放在了和宝马合资的工厂上面，至于这杨荣当年的心血更是被人一脚踢到了角落里。

从原来的公司的心头宝，变成了姥姥不亲，舅舅不爱的角色。

头两年公司的领导是吧精力都放在了和宝马的合作方面，还有就是争权夺利上，至于这晨华汽车，根本就无人关注。

等到后来，有很多人指责这工厂被省政府接管之后造成了几大的资源浪费，而且公司的效益也是王小二过年一年不如一年之后。

省国资委和公司上层才引起了重视，为了向外界证明，他们接手这家公司，做的肯定不比杨荣差，他们就又把杨荣当年力捧的项目捡了起来，这才有了上辈子的骏捷。

而骏捷的真正上市，并且取得成功是在2006年，当年的京城车展上，这款华国第一款自主研发的中级轿车一经推出市场，就收到了广大消费者，和爱国车迷的热捧。

外型设计讨巧，内饰动力也还凑活，很快一上市，这款车就迎来了热销，甚至还曾经一度在国内获得了最受欢迎的国产车的口碑。

可是最后因为公司管理的混乱，以及质量监控体系的不严，这款车最后还是败在了自己的做工装配上。

之后晨华汽车又是一度败在了自己内部的争权夺利上，导致这款曾经大火的车型，的更新换代速度，严重被推迟，导致和市场脱节，最后只能是默默无闻的消沉了下去。

可是现在这样的历史，肯定是不会在存在了，因为李逸帆接手了晨华汽车之后，最先上马的项目，就是这骏捷汽车的研发和推广。

他对这个项目非常重视，甚至还亲自在这个项目上挂了头衔，很多原来还不确定的细节，最后都是他来拍板定夺的。

也正是因为有他的投入，和他的果决，这款车才能够在半年的时间里，完成最终上市的准备。

李铮他们在从李逸帆的口里，大概的了解了一下这款轿车的成型过程之后，不由得又加深了对这位老板的几分敬佩。

毕竟能够有这样的眼光，心胸和手腕的老板，这年头可真的不多见。

“老板，这款车，到底分成多少个型号啊？”

潘想他们了解了这款车的研发历史之后，有围着这款车转了几圈，之后又到仓库里看了几眼其他的停在哪里的车，然后跑回来问道。

“这款骏捷车型，可是咱们在本次京城车展上的主打车型之一。一共分成四个级别，分别是2.0升的舒适性，时尚型，和豪华型，以及至尊型。”

李逸帆微笑着给他们解释道。李铮急忙问道：“那这些不同级别的车，都有什么区别啊？”

“也就是内饰，和一些配置方面，比如轮毂，最基本的舒适性用的就是铁质的，而再往上的三个级别，都是用的铝合金的。还有最基本的舒适性用的就是五档手动变速器，而往上的时尚型用的是六挡手动，豪华型是4at，至尊型用的也是4at的自动变速器。还有就是天窗啊，等等一些配置方面有些区别。。。”

李逸帆有很耐心的给他们两个讲解了这4款车型在配置上的区别，而李铮和潘想则是都一一做了记录。

“老板，我没听错吧，咱们这款车的豪华型和至尊型用的居然是4at的自动变速器？”

李铮眨了眨眼睛，好像有些不敢相信的感觉。

要知道这年头，在国内的路上跑的车子，绝大多数用的还都是手动变速器，而且主流也就是五档手动变速器。

刚刚他们试驾的车型，用的是六档手动变速器这已经让他们感觉非常的高大上了，要知道在国内，只有一些高级的德系车，然会给你用上六档手动变速器。

至于自动变速器，虽然目前市面上比较高端的产品，用的是五档手自一体变速器，但是那也是都用在价格几十万往上的高端车型上。

而本田雅阁之所以现在卖的这么火爆，就是因为他们是第一家，把五档手自一体变速器，第一个做了技术下放，用在普通人也能买得起的中级车上的厂家。

至于现在市面上的另外两款主流中级车，比如帕萨特还有凯美瑞，现在用的也都是4at的自动变速箱，但是这在国内，已经是显得非常的高大上了。

毕竟目前国内的汽车市场，手动车型还占主流。

而且即便是已经开始走下坡路的4at自动变速器，目前在国内，好像也没听说有几个厂家能生产的。

前两年的时候，奇瑞好像是想给他们的一款车型，配置上一款4at的自动变速器，后来就求到了日本爱信精工的头上。

当时小日本答应的挺痛快，不过最后他们的要求却让奇瑞是进退两难，最后不得不放弃了和他们合作的想法。

因为小日本要求的是，相用他们的4at变速器也行，那就必须要使用他们日本的发动机，比如目前在华国很流行的三菱的机头。

而当时的奇瑞已经选择和奥地利人合作了，哪能在走回头路，最后不得不认同割爱，放弃了和爱信的合作。

从那之后，自动变速箱，哪怕是4at的产品，国内的消费者，也就只能在德日两系的中级车的中高级产品上才能看得到了。

而现在老板，居然告诉他们，咱们自己的车上就有4at的变速器，李铮和潘想，立马就有了一种情何以堪的感觉。